97亚洲狠狠色综合久久位,色国产综合免费视频在线播放

              鼓形齒聯(lián)軸節(jié)注油壓裝及退卸工藝的研究
                   郭華勝
       (中國南車集團戚墅堰機車車輛工藝研究所江蘇常州)
   1、問題的提出
  電動車組動力轉(zhuǎn)向架傳動裝置由一級齒輪減速箱和鼓形齒聯(lián)軸節(jié)2部分組成。牽引電機安裝在轉(zhuǎn)向架上，動力經(jīng)鼓形齒聯(lián)軸節(jié)傳遞給主動齒輪。鼓形齒聯(lián)軸節(jié)組裝在主動齒輪軸(或電機軸)上，連接方式有鍵連接和無鍵過盈連接。鍵連接采用熱套工藝，組裝過程中過盈量不易控制，且隨機性較大，拆卸時退卸力很大，經(jīng)常有退不下來的現(xiàn)象，給維修帶來較大的麻煩，而且大大地增加了維修成本。
  為了使聯(lián)軸節(jié)的壓裝和拆卸更為簡便，在聯(lián)軸節(jié)壓裝和拆卸時采用注油壓裝、拆卸工藝，運用超高壓油泵把機油或液壓油注入軸和轂孔表面之間，形成一層油膜把軸和轂孔的表面隔開，使壓裝和拆卸過程在油膜隔開和潤滑的條件下進行。該工藝在國內(nèi)外鐵路機車車輛輪對壓裝和退卸過程中得到了廣泛的應(yīng)用。注油壓裝可以有效地避免擦傷配合表面，組裝配合的過盈量較易控制，能有效地保證組裝過程中的質(zhì)量。注油拆卸時，在錐度配合的情況下，注入超高壓油液(注：要有保護措施)，配合件憑借錐面的軸向力可以自動分離，或者使用工裝進行拆卸：
   2、鼓形齒聯(lián)軸節(jié)無鍵過盈連接的設(shè)計計算
  以某型地鐵齒輪箱鼓形齒聯(lián)軸節(jié)的設(shè)計為例，其牽引電機的額定功率為180 kW；額定轉(zhuǎn)矩為849 N·m；最大轉(zhuǎn)矩為1328 N·m；額定轉(zhuǎn)速為2026 r／min；最大轉(zhuǎn)速為4240 r／min：鼓形齒聯(lián)軸節(jié)的無鍵過盈連接如圖1所示：

             圖1：鼓形齒聯(lián)軸節(jié)的無鍵過盈連接
   2.1 鼓形齒聯(lián)軸節(jié)接合尺寸的計算
  小端直徑：

。
中間直徑：

，式中：
C--接合錐度(C=1／20)；

--軸大端直徑(

=68mm)；L--接合面長度(L=66 mm)
代入公式，計算得出

=64.7mm，

=66.35 mm。
   2.2 鼓形齒聯(lián)軸節(jié)無鍵過盈連接接合面壓強的計算
  根據(jù)以上原始數(shù)據(jù)，計算錐度無鍵過盈連接的接合面壓強P時，應(yīng)按牽引電機最大轉(zhuǎn)矩計算：

，式中：Tmax--牽引電機最大轉(zhuǎn)矩(N·m)；

--接合直徑(中間直徑mm)；L--接合長度(mm)；f--摩擦因數(shù)(0.09～0.13)，取中間值為0.11。代人公式，計算得出P=132 MPa。
    2.3 鼓形齒聯(lián)軸節(jié)無鍵過盈連接最小計算過盈量的計算
  (1)最小計算過盈量

式中：E1、E2分別為包容件和被包容件材料的彈性模量，鋼的彈性模量為

MPa；μ1、μ2分別為包容件和被包容件材料的泊松比，鋼的泊松比為0.3；d1為被包容件內(nèi)徑(齒軸只有1個通油孔，d1近似為0)；d2為包容件外徑，d2=91mm。代入公式，計算得出C1=0.7,C2=0.355,δ'min=0.169mm。
(2)最小實際過盈量

，式中：

、

分別為軸和孔的表面粗糙度，均為0.0008。代入公式，計算得出δmin=0.170 mm。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，確定鼓形齒聯(lián)軸節(jié)的無鍵過盈連接過盈量范圍為0．17～0．20 mm。
    3、注油壓裝、注油退卸工裝的設(shè)計制造
   3.1 注油壓強的計算
  聯(lián)軸節(jié)的外齒與主動齒輪軸(電機軸)接合面的接合壓強為P=132MPa。代入公式

得

=165 MPa(取中間值)，由此確定鼓形齒聯(lián)軸節(jié)的無鍵過盈連接注油壓強

≤170 MPa。
3.2 注油時的壓裝力

,式中：μ摩擦因數(shù)(油膜情況下)，μ=O.001～0.008，取中間值為0．0045；K--接合錐度，K=C=1／20。代入公式，計算得出

=101.4 KN。
    3.3 工裝的設(shè)計制造
  (1)工裝的設(shè)計制造。工裝采用空心油缸結(jié)構(gòu)，具體尺寸為大徑D=120 mm，小徑d=80 mm，行程L=20 mm。油缸體的兩端都有螺紋，壓裝工裝如圖2(a)所示，活塞桿端螺紋與軸頭相連；拆卸工裝如圖2(b)所示，將注油壓裝油缸反過來，即油缸體尾端螺紋與軸頭相連，將受力簡工裝罩緊。

注油壓裝空心油缸工作壓強的計算：
將

代入公式

計算得出

=16 MPa。
注油退卸時空心油缸最大退卸力的計算：
設(shè)計空心油缸的最大工作壓強為50MPa，代人公式

，計算得出F=314 kN。
  (2)錐度主動齒輪軸(電機軸)軸向位移量的控制。將聯(lián)軸節(jié)的外齒套在主動齒輪軸(電機軸)上，測出高差△h，根據(jù)△h算出過盈量h△／20，若過盈量不能滿足設(shè)計要求，則需在聯(lián)軸節(jié)工裝上加墊不同厚度的調(diào)整墊片。
    3.4 油泵的選定
  低壓泵選定壓力范圍為0～63 MPa，壓力可調(diào)；高壓泵選定壓力范圍為0～280MPa，壓力可調(diào)。
    4、應(yīng)用
  (1)注油壓裝。注油壓裝前，應(yīng)先檢查軸注油孔有無異物及毛刺，軸環(huán)行油槽有無毛刺，是否平滑過渡，清洗干凈，并將孔與軸表面擦干凈，涂上干凈的液壓油或機油，按圖2(a)所示裝好，各泵連接好，先讓高壓泵工作，高壓泵的工作狀態(tài)為持續(xù)工作或保壓，其目的是將聯(lián)軸節(jié)外齒“浮”起來，即在孔與軸錐面接合處，形成高壓油膜，將接合面分開；然后低壓泵工作，低壓泵工作壓力在5 MPa時(約31 kN)，高壓泵壓力在50 MPa左右；然后低壓泵繼續(xù)緩慢加壓，以便聯(lián)軸節(jié)外齒壓進，高壓泵也隨著加壓，每次加壓大約為20MPa，直到高壓泵壓力不再增加(聯(lián)軸節(jié)外齒再次“浮”起來)；在這些操作過程中，在每次操作之間至少停頓2 min進行觀察。直到低壓泵工作壓力在16 MPa時(約101kN)，高壓泵壓力在160 MPa左右，聯(lián)軸節(jié)外齒已壓到位；然后，讓高壓泵卸壓，低壓泵繼續(xù)保壓10 min后卸壓，注油壓裝過程結(jié)束。
  (2)注油拆卸。注油拆卸時，必須擰好保護螺母或工裝以確保安全。注油拆卸采用280 MPa的超高壓泵站，在注油孔里注入超高壓油液，注入壓力小于280 MPa，錐面過盈配合將自動分離。若在280 MPa時不能自動分離，允許自動保壓，保壓過程中超高壓油膜逐步滲透人錐面過盈接合面處使之自動分離；對某些接合面有拉傷的情況，注油拆卸時，輔以工裝，按圖2(b)所示裝好，各泵連接好，按圖2(a)所示裝好，各泵連接好，先讓高壓泵工作，然后低壓泵工作，將其拆下。

●民眾工作室制作版權(quán)所有