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| 液壓基本回路及液壓系統(tǒng) 3.1 液壓基本回路的工作原理 液壓基本回路是用液壓元件組成以液體為工作介質(zhì)并能完成特定功能的典型回路。按功能可分為方向控制回路、壓力控制回路、速度控制回路和順序動(dòng)作回路。 1．方向控制回路 方向控制回路是用來控制液壓系統(tǒng)中各條油路的液流的通、斷及方向的回路。方向控制回路有換向回路和鎖緊回路等。 (1)換向回路 一般可由換向閥來實(shí)現(xiàn)。此回路要求換向閥壓力損失小，換向平穩(wěn)、泄漏小。圖10.31是采用三位四通手動(dòng)換向閥控制的換向回路。當(dāng)手柄上端向左扳時(shí)，左位接入系統(tǒng)，液壓泵輸出油液經(jīng)換向閥進(jìn)入液壓缸左腔，推動(dòng)活塞右移，右腔油液經(jīng)B、O回油箱；當(dāng)手柄上端向右扳時(shí)，右位接入系統(tǒng)，液壓泵輸出油液經(jīng)換向閥進(jìn)入液壓缸右腔推動(dòng)活塞左移，左腔油液經(jīng)A、O回油箱；當(dāng)手柄扳向中間位置時(shí)，中位接入系統(tǒng)，活塞停止運(yùn)動(dòng)，故隨著手柄位置的改變，可控制油缸中活塞左、右改變移動(dòng)方向。   （2）鎖緊回路 通過回路的控制使執(zhí)行元件在運(yùn)動(dòng)過程中的某一位置上停留一段時(shí)間保持不動(dòng)，并防止停止后竄動(dòng)。使液壓缸鎖緊的方法有采用滑閥機(jī)能為“O”型或“M”型三位閥的閉鎖回路（圖10.32），當(dāng)lYA、2YA均斷電時(shí)，三位閥處于中位，液壓缸的兩個(gè)油口被封閉，缸兩腔充滿油液，使缸在停留位置上“鎖緊”，不受外力干擾。由于換向閥是靠間隙密封，故有泄漏，鎖緊效果不好，但結(jié)構(gòu)簡單。 當(dāng)要求鎖緊效果較高時(shí)，可采用液控單向閥雙向鎖緊（圖10.33）。在液壓缸的兩側(cè)油路上都串接液控單向閥（液壓鎖），活塞可以在行程的任意位置上鎖緊，不會因?yàn)橥饨缫蛩囟Z動(dòng)。為保證鎖緊迅速、準(zhǔn)確，換向閥常采用H型或Y型中位機(jī)能。  2．壓力控制回路 壓力控制回路用壓力閥來調(diào)節(jié)系統(tǒng)或系統(tǒng)的某一部分的壓力，以實(shí)現(xiàn)調(diào)壓、減壓、增壓、卸載等控制，以滿足執(zhí)行元件對壓力的要求。 (1)調(diào)壓回路 調(diào)壓回路是指控制系統(tǒng)的工作壓力，使其不超過某預(yù)先調(diào)好的數(shù)值，或者使執(zhí)行機(jī)構(gòu)在工作過程中不同階段實(shí)現(xiàn)多級壓力轉(zhuǎn)換。一般由溢流閥實(shí)現(xiàn)這一功能。 ①單級調(diào)壓回路 如圖10.34所示為單級調(diào)壓回路。在定量泵系統(tǒng)中，系統(tǒng)的壓力由溢流閥調(diào)定壓力來決定。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到溢流閥的調(diào)定值時(shí)，溢流閥開啟，多余油液經(jīng)溢流閥回油箱。這種回路效率較低，一般用于流量不大的場合。它是液壓系統(tǒng)中應(yīng)用十分廣泛的回路。   ②多級調(diào)壓回路 圖10.35所示為多級調(diào)壓回路，當(dāng)系統(tǒng)需要多級壓力控制時(shí)，可采用此類回路。當(dāng)三位四通電磁閥1DT通電時(shí)，系統(tǒng)由溢流閥2所調(diào)定的壓力進(jìn)行工作，當(dāng)2DT通電時(shí)，系統(tǒng)由溢流閥3所調(diào)定的壓力進(jìn)行工作。當(dāng)1DT、2DT都不通電時(shí)，系統(tǒng)壓力由溢流閥1所調(diào)定的壓力進(jìn)行工作。溢流閥2、3的調(diào)定壓力必須比溢流閥1要小。 (2)減壓回路 用單泵供油的液壓系統(tǒng)中，在主油路上工作壓力往往較高，而在夾緊、潤滑等支路上所需的壓力較低，這時(shí)可采用減壓回路。減壓回路控制元件為減壓閥。在定量泵液壓系統(tǒng)中，溢流閥按主系統(tǒng)的工作壓力進(jìn)行調(diào)定，但控制系統(tǒng)的壓力較低，潤滑系統(tǒng)的工作壓力更低，這時(shí)可采用圖10.36所示的減壓回路。減壓閥的出口壓力可在0.5MPa以上到比溢流閥所調(diào)定的壓力小0.5MPa這個(gè)范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。例如：溢流閥的調(diào)定壓力為4MPa，那么，減壓閥的出口壓力可在(0.5～3.5)MPa范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。  圖10.36 用減壓閥的減壓回路 (3)卸載回路 能使液壓泵輸出的油液以最小壓力直接回油箱，使液壓泵在很小的輸出功率下運(yùn)轉(zhuǎn)，以節(jié)省功率、減少油液發(fā)熱和液壓泵的磨損，延長液壓泵使用壽命。 圖10.38a所示為采用H型滑閥機(jī)能的卸載回路。當(dāng)需要卸載時(shí)，只要使1YA、2YA同時(shí)斷電，換向閥處于中位，液壓泵輸出的油液便經(jīng)換向閥直接流回油箱，實(shí)現(xiàn)卸載。這是交通工程中最常用的卸載方式之一。這種卸荷回路除用H型外，還可用M和K型。這類卸載回路，結(jié)構(gòu)簡單，適用于低壓、小流量的液壓系統(tǒng)。圖10.38b所示是利用二位二通手動(dòng)換向閥的卸載回路。當(dāng)換向閥2處于左位時(shí)，液壓泵便可卸載，此回路卸載效果較好。   （4）增壓回路 增壓回路是用來使局部油路得到比主系統(tǒng)油壓高得多的壓力。如圖10.39所示是用增壓缸的增壓回路。增壓缸由大小兩個(gè)液壓缸e和f組成。e缸中的大活塞和f缸中的小活塞用活塞桿連成一體。當(dāng)壓力油進(jìn)入液壓缸e的左腔，油壓就作用在大活塞上，推動(dòng)大小活塞向右運(yùn)動(dòng)。這時(shí)f缸就可產(chǎn)生更高的油壓。油箱4和單向閥3為補(bǔ)油裝置。 編輯整理：曾保國 |
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