�牐牭都芸蛇M行縱、橫向進給運動和輔助運動。刀架的運動源仍是主電動機。因車螺紋要求主軸轉(zhuǎn)一周時刀架移動一個被加工螺紋的導(dǎo)程，并且車外圓進給量是以主軸轉(zhuǎn)一周時刀架的移動量來表示，  所以分析傳動關(guān)系時，把主軸作為刀架傳動的始端。

�牐�1、刀架傳動系統(tǒng)的組成

�牐燙A6140車床刀架傳動系統(tǒng)組成如下：

  1).擴大螺距傳動組�犦SⅨ上的滑移齒輪Z58有左右兩個位置，從主軸Ⅵ到軸Ⅸ的傳動路線如下：

�牐狅@然，當(dāng)Z58在左位傳動比為1，在右位傳動比為4或16，即是前一條傳動比的4倍或16倍。則刀架的位移量擴大了4倍或16倍，因此稱為擴大螺距傳動。用來增加進給量或擴大螺距。

  2).變換左右螺紋傳動組
      
         （圖3－3 變換左、右螺紋傳動組）

  為了車削左螺紋和右螺紋，在軸Ⅸ到軸Ⅹ之間有變向機構(gòu)。當(dāng)軸Ⅹ上的Z33在右位時運動從軸Ⅸ直接傳到軸Ⅹ，用來加工右旋螺紋；當(dāng)Z33在左位時，運動從軸Ⅸ經(jīng)軸Ⅺ傳到軸Ⅹ，傳動比不變，只改變了軸Ⅹ的旋轉(zhuǎn)方向，用來加工左旋螺紋。

  3).掛輪傳動組�燙A6140機床的掛輪裝在軸Ⅹ和軸ⅩⅢ上，能配換兩種傳動比，用以加工不同種類的螺紋，其傳動路線為：

�牐�4).基本變速組�犦SⅩⅤ和軸ⅩⅣ組成了基本變速組，共有8種傳動比：

   5).增倍變速組�犦SⅩⅥ到軸ⅩⅧ之間的傳動路線為：

   有4種傳動比，這4種傳動比成倍數(shù)關(guān)系排列，稱增倍變速組，使基本組的傳動比成互為倍數(shù)的分段等級數(shù)，以適應(yīng)車削各種螺紋導(dǎo)程的需要。

     2、進給運動傳動鏈

�牐犨M給運動傳動鏈?zhǔn)鞘沟都軐崿F(xiàn)縱向或橫向運動的傳動鏈。傳動鏈的兩末端件是主軸和刀架。

�牐�1). 車削螺紋

�牐燙A6140型臥式車床能車削常用的米制、英制、模數(shù)制及徑節(jié)制四種螺紋；此外，還可以車削加大螺距、非標(biāo)準(zhǔn)螺距及較精確的螺紋。它既可以車削右旋螺紋，也可以車削左旋螺紋。

�牐犥囅鞲鞣N不同螺距的螺紋時，主軸與刀具之間必須保持嚴(yán)格的運動關(guān)系，也就是：

�牐犞鬏S轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)－－刀架移動 L mm

�犐鲜鲫P(guān)系稱為車削螺紋時進給運動傳動鏈的“計算位移”。車螺紋的運動平衡式：

        
   式中：u0---主軸至絲杠之間全部定比傳動機構(gòu)的固定傳動比，是一個常數(shù)；

�牐牐牐牐爑x---主軸至絲杠之間換置機構(gòu)的可變傳動比；

�牐牐牐牐燣絲---機床絲杠的導(dǎo)程，CA6140型車床為：L絲＝P＝12mm；

�牐牐牐牐燣工---被加工螺紋的導(dǎo)程，單位為mm。

  不同標(biāo)準(zhǔn)的螺紋用不同的參數(shù)來表示其螺距，如表3－4所示。

�牐牏�.車米制螺紋�牨�3－5所示為CA6140型車床米制螺紋表。由此表可以看出，表中的螺

距值是按分段等差數(shù)列的規(guī)律排列的，行與行之間成倍數(shù)關(guān)系。

         表3－5 標(biāo)準(zhǔn)螺距數(shù)列

  車削米制螺紋時，進給箱中的齒式離合器M3和M4脫開，M5接合。

�牐犥囅髅字坡菁y時傳動鏈的傳動路線表達式如下：

�牐燯基為軸ⅩⅢ－ⅩⅣ間變速機構(gòu)的可變傳動比，共8種：

    這些傳動副的傳動比值成等差級數(shù)的規(guī)律排列，這樣的變速機構(gòu)稱為基本螺距機構(gòu)，簡稱基本組。

�牐燯倍為軸ⅩⅤ到軸ⅩⅦ間變速機構(gòu)的可變傳動比，共4種:

�牐犐鲜鏊姆N傳動比成倍數(shù)關(guān)系排列。這種變速機構(gòu)稱為增倍機構(gòu)，簡稱增倍組。

�牐犥囅髅字疲ㄓ倚�）螺紋的運動平衡式為：

�犑街校篖----螺紋導(dǎo)程（對于單線螺紋為螺距P），單位為mm；

�牐牐牐爑基---軸ⅩⅢ--ⅩⅣ間基本螺距機構(gòu)傳動比；

�牐牐牐爑倍---軸ⅩⅤ--ⅩⅦ間增倍機構(gòu)的傳動比。

       K---螺紋頭數(shù)；

�牐爩⑸鲜交�簡后可得：

          L＝7U基U倍

  當(dāng)機床需加工導(dǎo)程大于12mm的螺紋時，例如車削多線螺紋合拉油槽時，得使用擴大螺距機構(gòu)。這時應(yīng)將軸IX上得滑移齒輪Z58，移至右端（圖3－6的虛線）位置，與軸Ⅷ上的齒輪Z26相嚙合。于是主軸Ⅵ與絲杠通過下列傳動路線實現(xiàn)傳動聯(lián)系：

�牐牬藭r，主軸Ⅵ至軸Ⅸ間的傳動比U擴為:

   而車削常用螺紋時,主軸Ⅵ與軸Ⅸ間的傳動比為1。這表明，當(dāng)螺紋進給傳動鏈其它調(diào)整情況不變時，作上述調(diào)整可使主軸與絲杠間的傳動比增大4倍或16倍，從而車出的螺紋導(dǎo)程也相應(yīng)地擴大4倍或16倍。因此，一般把上述傳動機構(gòu)稱為擴大螺距機構(gòu)。
   必須指出，擴大螺紋螺距機構(gòu)的傳動齒輪就是主運動的傳動齒輪，所以只有當(dāng)主軸上的M2合上，即主軸處于低速狀態(tài)時，才能用擴大螺距機構(gòu)；主軸轉(zhuǎn)速為10～32r/min時，導(dǎo)程擴大16倍；主軸轉(zhuǎn)速為40～125r/min時，導(dǎo)程擴大4倍。大導(dǎo)程螺紋只能在主軸低轉(zhuǎn)速時車削，這是符合工藝上的需要的。
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