1、臥式車床的工藝范圍

�牐犥嚧仓饕�用于加工各種回轉(zhuǎn)表面，如內(nèi)外圓柱面、圓錐面、成型回轉(zhuǎn)面和回轉(zhuǎn)體的端面等。有的車床還能加工螺紋面。

�牐犈P式車床的工藝范圍很廣，  能進(jìn)行多種表面的加工，如內(nèi)外圓柱面、圓錐面、環(huán)槽、成形回轉(zhuǎn)面、端平面和各種螺紋等，還可以進(jìn)行鉆孔、擴(kuò)孔、鉸孔和滾花等工作，如下圖所示。

    臥式車床主要對各種軸類、套類和盤類零件進(jìn)行加工，其外形見下圖。

    2、主要部件

�牐�1).主軸箱

�牐犞鬏S前端裝有卡盤，用以夾持工件，由電動機(jī)經(jīng)變速機(jī)構(gòu)，把動力傳給主軸，使主軸帶動工件按規(guī)定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)主運(yùn)動。

�牐�2).刀架、床鞍

�牐牭都懿考�由幾層刀架組成，它用于裝夾車刀，并使車刀縱向、橫向或斜向運(yùn)動。

�牐�3).尾座

�牐犖沧�的功用是用后頂尖支承長工件。在尾座上還可以安裝鉆頭等孔加工刀具進(jìn)行孔加工。

�牐�4).床身

�牐牬采硎擒嚧驳幕�本支承件。在床身上安裝著車床的各個(gè)主要部件，使它們在工作時(shí)保持準(zhǔn)確的相對位置或運(yùn)動軌跡。

�牐�5).溜板箱

�牐犃锇逑涞墓τ檬前堰M(jìn)給箱傳來的運(yùn)動傳遞給刀架，使刀架實(shí)現(xiàn)縱向進(jìn)給、橫向進(jìn)給、快速移動或螺紋。在溜板箱上有各種操作手柄或按鈕。

�牐�6).進(jìn)給箱

�牐犨M(jìn)給箱內(nèi)裝有進(jìn)給運(yùn)動的變換機(jī)構(gòu)，用于改變運(yùn)動的進(jìn)給量或改變被加工螺紋的導(dǎo)程。

    3、臥式車床的主參數(shù)

�牐犈P式車床的主參數(shù)是床身上最大工件回轉(zhuǎn)直徑，第二主參數(shù)是最大工件長度。因?yàn)橹鲄��?shù)決定了主軸軸線距離床身導(dǎo)軌的高度，第二主參數(shù)決定了床身的長度。CA6140型臥式車床的主參數(shù)為φ400mm，但在加工較長的軸、套類工件時(shí)，由于受到中滑板的限制，刀架上最大工件回轉(zhuǎn)直徑為φ210mm，見下圖，這也是一個(gè)重要的參數(shù)。�牐�

                  圖： 最大車削直徑

       §2-2 CA6140型車床

�牐燙A6140型車床是普通精度的臥式車床。下圖是其傳動系統(tǒng)圖，傳動系統(tǒng)包括主傳動和刀架傳動兩部分。

   主傳動(主軸箱)

  刀架傳動（進(jìn)給箱）

  刀架傳動（溜板箱）

     一、主運(yùn)動傳動鏈

�牐犓�的功用：把動力源（電動機(jī)）的運(yùn)動及能量傳給主軸，使主軸帶動工件旋轉(zhuǎn)，臥式車床的主軸應(yīng)能變速及換向。

�牐�1.傳動路線　　�。ㄖ鱾鲃酉到y(tǒng)圖，見上圖）�牐牐牐▊鲃勇肪�表達(dá)式，見下圖）

�牐燤1的功用為控制主軸（軸Ⅵ）正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)或停止。當(dāng)離合器M1向左接合時(shí)，主軸正轉(zhuǎn)，軸I的運(yùn)動經(jīng)M1左部的摩擦片及齒輪副或傳給軸Ⅱ。當(dāng)離合器M1向右接合時(shí)，主軸反轉(zhuǎn)，軸I的運(yùn)動經(jīng)M1右部的摩擦片及齒輪Z50傳給軸VII上的空套齒輪Z34，然后再傳給軸Ⅱ上的齒輪Z30，使軸Ⅱ轉(zhuǎn)動。離合器M1處于中間位置，左、右都脫開時(shí)，主軸停轉(zhuǎn)。運(yùn)動由軸Ⅲ到主軸可以有兩種不同的傳動路線：

�牐�1).當(dāng)主軸需要高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（n主＝450～1400r/min），主軸上的滑動齒輪Z50處于左端位置，軸Ⅲ的運(yùn)動經(jīng)齒輪副直接傳給主軸。�牐�

�牐�2).當(dāng)主軸需以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（n主＝10～500r/min），主軸上的滑動齒輪Z50移到右端位置，使齒式離合器M2嚙合，于是軸Ⅲ上的運(yùn)動就經(jīng)齒輪副或傳給軸Ⅳ，然后再由軸IV經(jīng)齒輪副或、及齒式離合器M2傳動主軸。

     2.主軸的轉(zhuǎn)速級數(shù)與轉(zhuǎn)速計(jì)算

�牳鶕�(jù)傳動系統(tǒng)圖和傳動路線表達(dá)式，主軸可以得到30級轉(zhuǎn)速，但由于軸Ⅲ-Ⅴ間的四種傳動比為：

　其中u2和u3基本上相同，所以實(shí)際上只有3種不同的傳動比，故主軸正轉(zhuǎn)的實(shí)有

級數(shù)為：2 ×3 ×(2 × 2 -1)=18級，再加上經(jīng)齒輪副直接傳動的6級高速，主軸正轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)際上只能獲得24級不同轉(zhuǎn)速。

同理，主軸反轉(zhuǎn)時(shí)也只能獲得3 + 3 ×( 2 × 2 - 1 )=12級不同轉(zhuǎn)速。

�牐犞鬏S的轉(zhuǎn)速可應(yīng)用下列運(yùn)動平衡式計(jì)算：

�牐犑街校� n主——主軸轉(zhuǎn)速，單位為r/min；

�牐牐牐牐牐牔拧�—V帶傳動的滑動系數(shù)，ε＝0.02；

�牐牐牐牐� uⅠ--Ⅱ、uⅡ--Ⅲ、uⅢ--Ⅵ——分別為軸Ⅰ--Ⅱ、Ⅱ--Ⅲ、Ⅲ--Ⅵ間的可變傳動比。

   如上圖中所示的齒輪嚙合位置，主軸的轉(zhuǎn)速(正轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速)為: